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“K922次列車即將到達(dá)本站，列車?？?號站臺……”11月13日8時57分，在沉寂了32天之后，枝城火車站的旅客廣播再次響起。

42歲的姚維國小跑幾步，趕上前面的大部隊(duì)。他去襄陽收購藥材，正好遇上了K922次列車重新開行。

從東莞東站始發(fā)的K922次列車，枝城站以下還有當(dāng)陽、荊門、宜城，終點(diǎn)站為襄陽。這趟列車是目前唯一?？恐Τ腔疖囌镜目瓦\(yùn)列車。11月13日全站上車旅客共14人，“與當(dāng)年的情景早已不可同日而語”。

▲枝城站站房，保持著建站初的模樣。

但是，這并沒有影響枝城站在焦柳鐵路甚至武漢鐵路局的“江湖地位”——憑借獨(dú)特的地理位置和鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，枝城站牢牢占據(jù)武漢鐵路局貨運(yùn)吞吐量前三的位次。

東北的大豆、山西的煤炭，還有宜昌的化肥、新能源材料……每天在這里進(jìn)進(jìn)出出，見證著這個擁有54年歷史車站的新生。

▲11月13日，K922次列車進(jìn)站。

南下咽喉

無數(shù)人夢想的第一站

時間還早，姚維國來到車站外的利客超市，買了一包檳榔。超市老板笑呵呵的：“又可以熱鬧幾天了?！敝Τ钦韭每秃蜍囀夜艠愣中∏桑信c進(jìn)站口的距離不到40米。

姚維國第一次在枝城站坐火車，是2000年。那年他參軍，從枝城站坐K473次列車，然后轉(zhuǎn)車去湖南郴州。

▲24年前參軍，姚維國就是從枝城站出發(fā)的。

“枝城站南下列車的主要目的地是廣東，”易拯是枝城站助理工程師，在焦柳鐵路上工作了28年，今年剛調(diào)來枝城站。

焦柳鐵路（河南焦作到廣西柳州）是我國第二條南北大干線。1970年，先期建設(shè)的焦枝鐵路（焦作——枝城）建成，枝城站同步建成，因枝城長江大橋未竣工，鐵路只通到長江北岸的顧家店站。1971年9月，枝城長江大橋竣工，焦枝鐵路終于跨越長江接通枝城站。此時，枝柳鐵路建設(shè)者還在繼續(xù)向南修筑，穿越武陵山和雪峰山脈。

▲枝城長江大橋。圖片來源：掌上宜都

1978年12月1日，枝柳鐵路通車，并與焦枝鐵路合并為焦柳鐵路，枝城站從一個“盡頭站”變成南北動脈上的“咽喉站”。廣州、柳州、湛江這些聽上去非常遙遠(yuǎn)的南方城市一下子被宜昌攬入懷中，仿佛觸手可及。

▲大包小包的行囊里，裝滿了對生活的希望。

開行南下列車46年的枝城火車站，是無數(shù)人南漂的第一站。前不久，易拯在抖音上開設(shè)了賬號“鐵路羊羊”，宣傳推薦枝城站，一下子成為網(wǎng)友追憶青春的“留言板”：

網(wǎng)友“浪奔”說，1999年第一次出門到廣東打工，就是在枝城站上的車，列車是襄陽開過來的，人多得不得了，很多人從窗戶爬上來。

網(wǎng)友“韓軒”稱，這確實(shí)是古董了，那個五角星一定要保留下去。

網(wǎng)友“宜都旭創(chuàng)黑山羊養(yǎng)殖”留言：2003年坐K2285次列車到廣州，在枝城站上車后23個小時才到達(dá)。到后來的K932次，2009年武廣高鐵通車后就開始從武漢中轉(zhuǎn)，2017年開始自駕車往返宜都至中山，直到2020年回到家鄉(xiāng)，可惜這趟列車再也帶不回留在廣東16年的青春！

綠皮火車

高速時代的堅(jiān)守

11月13日是枝城站臨時停運(yùn)后恢復(fù)客運(yùn)的第一天。因?yàn)閮H有上行的K922次列車?？?，候車的旅客并不多。

候車室里空蕩蕩的。抬起頭，天花板的正中間，就是網(wǎng)友們牽掛的那顆超大五角星，一條條紅色的光芒線噴向四周，充滿了強(qiáng)烈的時代氣息。2022年初，枝城站進(jìn)行升級改造，紅色五角星造型被保留下來，并成為枝城站的“符號”。

▲屋頂?shù)奈褰切窃煨?，是枝城站的?dú)特“符號”。

“由于保護(hù)得力，直到今天，枝城站基本保持了最初建站的模樣，在全國5544個火車站中獨(dú)樹一幟，實(shí)屬難得?！币渍f，2024年6月，枝城火車站被批準(zhǔn)為宜都市第二批歷史文化建筑。

▲枝城站歷史文化建筑銘牌。

枝城站客運(yùn)輝煌出現(xiàn)在2000年以前?！爱?dāng)時每天有6到8趟列車停靠，”北京西往返懷化、襄陽往返廣州、襄陽往返湛江等列車都?？恐Τ钦??！按哼\(yùn)期間，單日旅客突破2000人?！?/p>

不少川渝網(wǎng)友給“鐵路羊羊”留言，關(guān)注車站近況。易拯說，枝城站背靠長江，在三峽大壩沒有修建之前，川渝等地的打工者，都是坐船到枝城港，然后換乘火車南下。

在高速列車的發(fā)展和普速列車的升級下，越來越多的客運(yùn)列車呼嘯而過。統(tǒng)計(jì)顯示，截至10月31日，枝城站今年發(fā)送旅客0.39萬人。站長李飛介紹，目前途經(jīng)枝城站的客運(yùn)列車有12趟，但只有K922次列車?？俊１热?，開行超過30年的北京西往返懷化的K267/K268次列車，為了提高運(yùn)輸效率，同時兼顧客流實(shí)際，不再?？恐Τ钦尽?/p>

▲每天180多趟列車進(jìn)出，枝城站貨運(yùn)紅火。

在高鐵、動車問世之前，綠皮火車一直是鐵軌上的“霸主”。如今，綠皮火車成了普速列車的代名詞，承載著無數(shù)人的懷舊情懷與時代記憶。易拯回復(fù)網(wǎng)友最多的一句話就是“歡迎回家來枝城打卡喝茶”。

站港融合

老牌火車站的新生

當(dāng)眾人感嘆青春不再的時候，枝城站在貨運(yùn)方面卻爆發(fā)出了極大的天賦和能量。

40年前，一條鐵路專用線把枝城火車站和枝城港連接起來，“打通”焦柳鐵路大動脈和長江黃金水道，這條僅15公里的鐵路為枝城站和枝城港未來的發(fā)展贏得了長足的空間。

李飛介紹，建站初，枝城車站僅有6條股道，每月裝車僅40車。如今，車站有12條股道，月均裝卸10770車。截至10月31日，今年已經(jīng)裝卸貨物684萬噸，位居武漢鐵路局前三。

▲枝城站從6股道發(fā)展到12股道。

11月4日上午，一艘滿載煤炭的貨輪，緩緩駛離枝城港，開往四川宜賓港。據(jù)介紹，宜賓港腹地有多家企業(yè)在山西采購煤炭，以往均通過鐵路直發(fā)，現(xiàn)改由鐵路發(fā)到枝城站，再經(jīng)枝城港運(yùn)至宜賓港。新模式平均每噸可為客戶節(jié)約運(yùn)費(fèi)15元，一船可節(jié)約4.5萬元。

▲枝城港。圖片來源：宜昌港務(wù)集團(tuán)

與當(dāng)年運(yùn)輸?shù)拇u磚瓦瓦相比，如今奔涌在大動脈上的是東北的大豆，山西、新疆的煤炭；還有宜昌的化肥、鋰電池以及汽車配件。“春耕前后是枝城站最繁忙的季節(jié)，要確?；史N子一路暢通，”李飛說，枝城站周邊，各式現(xiàn)代化的化肥企業(yè)成為枝城站的大貨主。

每天調(diào)度180多趟貨運(yùn)列車，54年的老站輕松自如，這得益于枝城站有一個先進(jìn)的“大腦”。在車站運(yùn)轉(zhuǎn)室，電腦屏幕上對應(yīng)著站內(nèi)股道的紅藍(lán)線條，不斷閃爍。工作人員正在CTC3.0版調(diào)度集中系統(tǒng)上對來往的列車發(fā)出進(jìn)路指令。

2023年7月，枝城站完成列車調(diào)度指揮系統(tǒng)升級改造。據(jù)介紹，全國范圍內(nèi)安裝CTC3.0版調(diào)度集中系統(tǒng)的普速車站并不多，現(xiàn)代鐵路信息化建設(shè)對保證行車安全、提高運(yùn)輸效率發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

▲調(diào)度集中系統(tǒng)是枝城站的“大腦”。

每一次出發(fā)，都是對歷史的致敬。72歲的彭澤發(fā)是宜都市泉水河村人，1969年參與修建焦枝鐵路，因表現(xiàn)優(yōu)秀，被安排到鐵路系統(tǒng)工作，最后在襄陽退休。這次回來探親，返程正好遇上了K922次開行。而當(dāng)天的檢票員賈乙，出生于2002年，枝城站是她工作的第一站。

▲彭澤發(fā)，參與了枝城站和焦枝鐵路的建設(shè)。

枝城站站長李飛說，枝城站53人，平均年齡35歲，90后正在成為車站的中堅(jiān)力量。